Bilfjærer

32Tons BPW Bladfjær Assy

Bilbladfjærer kalles også bladfjærer.

Automotive bladfjærfunksjon:

Bladfjær: Den er laget av flere stålplater med ulik lengde og krumning lagt over hverandre. Etter montering bøyer endene seg naturlig oppover. Når slagkraften til veien som vender mot hjulet overføres, deformeres stålplaten, som spiller rollen som demping og vibrasjonsreduksjon, og har også rollen som styrekraftoverføring når den er anordnet i lengderetningen. Det meste av den ikke-uavhengige fjæringen bruker bladfjærer som elastiske elementer, noe som kan eliminere guiden og støtdemperen, og strukturen er enkel.

Bladfjær er det mest brukte elastiske elementet i biloppheng, som er en kombinasjon av flere legeringsfjærplater med lik bredde, men ikke lik lengde (tykkelse kan være lik eller ikke) for å danne en elastisk bjelke med omtrent lik styrke. Når bladfjæren er installert i bilens fjæring, er den vertikale belastningen positiv, og hver fjærplate deformeres av kraft, og det er en tendens til å bue oppover. På dette tidspunktet er akselen og rammen nær hverandre.

Når akselen og rammen flyttes bort fra hverandre, avtar den positive vertikale belastningen og deformasjonen av bladfjæren gradvis, noen ganger også i revers. For å forbedre kraften til hovedstykkets ørerull, bøyes enden av det andre stykket ofte inn i et sammenrullet øre, pakket inn på utsiden av hovedstykkets øre, kalt ørepakningen. For å få hvert stykke til å ha mulighet til å gli relativt under elastisk deformasjon, er det et stort gap mellom de krøllede ørene på hoveddelen og ørene til det andre stykket. Noen bladfjærer i noen oppheng er ikke laget til rullede ører i begge ender, men bruker andre støtteforbindelser, for eksempel gummistøtteputer.

Den flate rektangulære stålplaten er buet, og chassisfjæren er stablet med flere stykker, den ene enden er montert på hengeren med en spiss, og den andre enden er koblet til drageren med løfteører, slik at fjæren kan strekkes. Den er for tiden egnet for mellomstore og store lastebiler.